另一種為兩級壓縮，工作區(qū)域?qū)?，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，壓比高。動壓空氣軸承本田FCVClarity燃料電池汽車搭載了蓋瑞特雙級離心式電動空壓機(jī)，實現(xiàn)超高壓比。提高入口空壓可提高進(jìn)堆空氣中氧氣分壓，有效減緩了大電流密度下電堆的電壓突降現(xiàn)象，盡管入口空壓提高導(dǎo)致空壓機(jī)能耗增加，但空壓升高后燃料電池系統(tǒng)凈功率在大壓比下也會增加。此外，提高入口壓力優(yōu)化了水管理能力和減少了加濕器體積。據(jù)報道，國內(nèi)勢加透博也實現(xiàn)了雙級離心式空壓機(jī)的量產(chǎn)。蓋瑞特燃料電池兩級離心式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)轉(zhuǎn)子間容腔不發(fā)生變化，依靠把空氣擠壓到外部較小容腔內(nèi)，外部容腔空氣密度不斷升高，從而產(chǎn)生壓力，稱之為“外壓縮”。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時，并不是導(dǎo)致小型活塞機(jī)上油的主要原因，因為活塞環(huán)自身有很強的撐張力，幾根活塞環(huán)是錯位安裝的，活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時并不會出現(xiàn)明顯的上油現(xiàn)象，除非活塞環(huán)磨損很嚴(yán)重了，才會導(dǎo)致明顯上油的現(xiàn)象。就連進(jìn)、排氣閥因為積碳嚴(yán)重，加大吸氣負(fù)壓造成的上油，都比活塞環(huán)中等磨損導(dǎo)致上油的影響要大。氣缸與活塞配合間隙過大導(dǎo)致活塞機(jī)上油的問題，是大家很容易忽視的方面。無論是原始配合間隙過大，還是活塞、氣缸磨損以后導(dǎo)致配合間隙過大，都非常容易導(dǎo)致活塞機(jī)上油。筆者舉兩個比較有代表性的案例。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

3、積炭傾向性要小空壓機(jī)油抗積炭傾向性如何對壓縮機(jī)油的可靠運行是至關(guān)重要的。在實際工業(yè)使用中，大中型空壓機(jī)由于積炭而發(fā)生著火的事故已屢見不鮮。在油品中易形成殘?zhí)康闹饕镔|(zhì)是瀝青質(zhì)、膠質(zhì)及多環(huán)芳烴的疊合物。潤滑油料經(jīng)深度精制后均可去掉大部分以上物質(zhì)。一般低粘度和深度精制的潤滑油殘?zhí)恐档?，在使用中不易積炭。因此，空壓機(jī)油應(yīng)選用深度精制的不含殘渣(光亮油)的窄餾分基礎(chǔ)油。添加劑也應(yīng)盡量選用無灰型添加劑。4、基礎(chǔ)油質(zhì)量要高空壓機(jī)油的基礎(chǔ)油一般要占成品油的95%以上，因此基礎(chǔ)油的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到壓縮機(jī)油成品油的質(zhì)量水平，而基礎(chǔ)油的質(zhì)量又與其精制深度有著直接關(guān)系。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制